82M-3E030063L8DESTACO氣缸概述：

因為我司在德國、美國都有自己的公司，專業從事進口貿易行業，所以我司的技術人員為都會輪流到國外廠家學習技術，以下是我司技術人員為大家介紹

　　 美國DESTACO氣缸將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件

氣缸是指引導活塞在缸內進行直線往復運動的圓筒形金屬機件。空氣在發動機DESTACO氣缸中通過膨脹將熱能轉化為機械能；氣體在壓縮機DESTACO氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機、旋轉活塞式發動機等的殼體通常也稱“DESTACO氣缸"。DESTACO氣缸的應用領域：印刷（張力控制）、半導體（點焊機、芯片研磨）、自動化控制、機器人等等。

內燃機缸體上安放活塞的空腔。是活塞運動的軌道，燃氣在其中燃燒及膨脹，通過DESTACO氣缸壁還能散去一部分燃氣傳給的爆發余熱，使發動機保持正常的工作溫度。DESTACO氣缸的型式有整體式和單鑄式。單鑄式又分為干式和濕式兩種。DESTACO氣缸和缸體鑄成一個整體時稱整體式DESTACO氣缸;DESTACO氣缸和缸體分別鑄造時，單鑄的DESTACO氣缸筒稱為DESTACO氣缸套。DESTACO氣缸套與冷卻水直接接觸的稱作濕式DESTACO氣缸套;不與冷卻水直接接觸的稱作干式DESTACO氣缸套。為了保持DESTACO氣缸與活塞接觸的嚴密性，減少活塞在其中運動的摩擦損失，DESTACO氣缸內壁應有較高的加工精度和精確的形狀尺寸。

氣壓傳動中將壓縮氣體的壓力能轉換為機械能的氣動執行元件。DESTACO氣缸有做往復直線運動的和做往復擺動兩種類型，如圖《DESTACO氣缸》所示。做往復直線運動的DESTACO氣缸又可分為單作用DESTACO氣缸、雙作用DESTACO氣缸、膜片式DESTACO氣缸和沖擊DESTACO氣缸4種。

①單作用DESTACO氣缸：僅一端有活塞桿，從活塞一側供氣聚能產生氣壓，氣壓推動活塞產生推力伸出，靠彈簧或自重返回。

②雙作用DESTACO氣缸：從活塞兩側交替供氣，在一個或兩個方向輸出力。

③膜片式DESTACO氣缸：用膜片代替活塞，只在一個方向輸出力，用彈簧復位。它的密封性能好，但行程短。

④沖擊DESTACO氣缸：這是一種新型元件。它把壓縮氣體的壓力能轉換為活塞高速（10～20米/秒）運動的動能，借以做功。

⑤無桿DESTACO氣缸：沒有活塞桿的DESTACO氣缸的總稱。有磁性DESTACO氣缸，纜索DESTACO氣缸兩大類。

做往復擺動的DESTACO氣缸稱擺動DESTACO氣缸，由葉片將內腔分隔為二，向兩腔交替供氣，輸出軸做擺動運動，擺動角小于 280°。此外，還有回轉DESTACO氣缸、氣液阻尼缸和步進DESTACO氣缸等。

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內部結構如圖《SMCDESTACO氣缸原理圖》所示：

）缸筒

缸筒的內徑大小代表了DESTACO氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁茸銎椒€的往復滑動，缸筒內表面的表面粗糙度應達到Ra0.8μm。

、 CM2DESTACO氣缸活塞上采用組合密封圈實現雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

）端蓋

端蓋上設有進排氣通口，有的還在端蓋內設有緩沖機構。桿側端蓋上設有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內。桿側端蓋上設有導向套，以提高DESTACO氣缸的導向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長DESTACO氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

）活塞

活塞是DESTACO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設有活塞密封圈。活塞上的耐磨環可提高DESTACO氣缸的導向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動部分長度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。如圖2所示

）活塞桿

活塞桿是DESTACO氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

）密封圈

回轉或往復運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯接型、法蘭型、拉桿型。

）DESTACO氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑DESTACO氣缸。

氣缸是鑄造而成的，DESTACO氣缸出廠后都要經過時效處理，使DESTACO氣缸在鑄造過程中所產生的內應力消除。如果時效時間短，那么加工好的DESTACO氣缸在以后的運行中還會變形。

氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受DESTACO氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對DESTACO氣缸的作用力，在這些力的相互作用下，DESTACO氣缸易發生塑性變形造成泄漏。

氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在DESTACO氣缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。

氣缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對DESTACO氣缸進行回火處理加以消除，致使DESTACO氣缸存在較大的殘余應力，在運行中產生的變形。

在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、DESTACO氣缸隔板、隔板套及氣封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使DESTACO氣缸變形。

使用的DESTACO氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；DESTACO氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。

氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。DESTACO氣缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果DESTACO氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和DESTACO氣缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使DESTACO氣缸發生泄漏的現象。

氣缸螺栓緊固的順序不正確。一般的DESTACO氣缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧最大處或是受力變形最大的地方緊固，這樣就會把變形最大的處的間隙向DESTACO氣缸前后的自由端轉移，最后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，DESTACO氣缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。